Adaberagam cara yang bisa dilakukan untuk mendongkrak tenaga mesin Suzuki Satria F150, diantaranya dengan main kompresi. "Paling mudah bisa dengan melepas paking blok di kepala silinder. Dari yang aslinya 3 lembar cukup sisakan selembar saja," yakin Jawir, pemilik Jawir Motor, bengkel spesialis Satria FU kepada Condet, Jakarta Timur. Baca Juga : Yamaha Lexi Belum Setahun Blok Mesin Pecah, Ini Penjelasan Yamaha Indonesia Makadari itu, sebagai montir baru atau kalian sendiri akan melakukan pemasangan cylinder head mesin Satria FU, hal pertama harus kalian pahami adalah tanda top Satria FU. Adapun tanda top Satria FU sendiri di tandai adanya sebuah garis & angka yaitu garis horizontal dengan angka (1) & garis vertikal dengan angka (2). 2. Posisi Noken AS Saat Top Kompresi Satria FU. Jika sudah tahu tanda top Satria FU seperti di atas kami jelaskan, hal paling penting lainnya dan tidak boleh dilewatkan ketika MonoShock DBS 922 PREMIUM ADJUSTABLE SYSTEM SUZUKI SATRIA F 150 FU TITAN GOLD RED Rp 849.999. Rp 949.999 10%. Deskripsi Produk • - Kompresi yang Dapat Disesuaikan Keras & Lembut; Dijual oleh: DBS BY MGV 91 / 100. Kota Bekasi, Jawa Barat + Ikuti. Lainnya di toko ini Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Cara Top Kompresi Satria FU – Mencari posisi top kompresi biasanya identik dengan keperluan penyetelan / pengecekan gap atau celah klep. Top kompresi juga dilakukan saat pemasangan kembali cylinder head setelah dilakukan tindakan turun mesin. Untuk cara top noken as Satria FU ini berbeda dengan sepeda motor yang menganut mekanisme katup tipe SOHC Single Over Head Camshaft, karena satria FU menganut mekanisme katup tipe DOHC Double Over Head Camshaft. Seperti yang telah diketahui, pada mesin DOHC terdapat dua camshaft / noken as, maka pemasangan untuk kedua noken as ini tidak boleh salah. Jika salah fatal akibatnya, karena DOHC ini lebih kompleks dibandingkan tipe SOHC. Cara Top Kompresi Pada Motor Suzuki Satria FU Keterangan Perhatikan lingkaran merah, disana terdapat garis pada noken as, harus diposisikan sejajar horizontal dengan blok silinder. Perhatikan juga garis pada sproket timing gear noken as EX harus tegak lurus seperti lingkaran kuning. Sementara untuk timing gear noken as Klep IN, hitung dari garis yang terdapat padan noken as EX perhatikan angka 1. Garis pertama pada noken as Klep IN terdapat pada mata 16 rantai kamprat jika di hitung dari garis yang berdampingan dengan rantai kamprat pada noken as EX. Dan garis kedua pada noken as IN sejajar dengan mata rantai kamprat 18 jika di hitung dari mata yang berdampingan pada noken as EX. Lebih mudahnya anda dapat cocokan posisinya persis seperti gambar diatas. Penyebab Dan Ciri Motor Hilang Kompresi By MariantoPosted on August 3, 2021August 3, 2021 Ciri Motor Hilang Kompresi – Dalam hal ini kompresi pada motor bakar yakni dimana terjadinya tekanan tinggi pada ruang bakar […] Pada era modern sekarang ini perkembangan teknologi semakin maju terutama di dalam teknologi raya semakin padat terutama banyak anak sekolahan yang sudah menggunakan sepeda motor sebagai sarana transportasi industri otomotif telah banyak mengeluarkan jenis sepeda motor yang modern seperti suzuki sateria fU yang pada saat ini paling banyak prosentase penggunaanya adalah pelajar .Dari hasil pengamatan banyak bengkel motor balap dalam melakukan modifikasi,menaikan performa pada mesin FU yang selalu mengandalkan penggantian sperpart dengan merek-merek terkenal dan harganya mahal .Berdasarkan penelitian,tentunya dengan menggunakan refrensi-refrensi dari mekanik yang telah berpengalaman dibidangnya tidak perlu mengeluarkan uang terlalu banyak tetapi sudah bisa memodifikasi mesin menjadi lebih para pelajar atau umum,berikut adalah trik atau cara menaikan perfroma mesin satria pertama yang paling mudah ,dengan cara mengganti Spyer atau Pilot jet dengan ukuran memakai kitaco harganya 20 ribu. Ganti karburasi berarti langkah nomor 1 tidak diperlukan ,diperlukan perlu ,silahka memakai punya RX king karena murah ,cocok lubang karet manifolnya dan bisa langsung ke intake manifold dan filter udara standar,spuyernya bisa diganti Pilot Jet UKURAN 20,Main jet ukuran 150,kemudian setelah udaranya 1,5 putaran berlawanan arah jarum jamsetiap motor bisa berbeda beda tergantung tergantung dari komposisi racikan mesin,posisikan klip jarum sekep pada ulir no 2 dari lain juga bisa memakai punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 700 ribu yang ThailandAwas barang palsu china.Kalau mau ganti karbu,sebaiknya pasang kran mesin model kompresor buat gantikan aslinya yang model vakum agar aliran bensin lebih lancar. Lepas packing/perpak kepala silinder ,silahkan pakai satu lapis saja yang tengah,langkah ini berarti sudah menaikan rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11, ini silahkan kebengkel saja ,misalnya sekalian pas servis besar .Kalau mau menaikan kompresinya lebih tinggi lagi,packing blok bawah bisa dilepas dan tidak usah memakai packing, cukup pake lem paking merek tribon sajayang atas tetap pake packing,cara ini sudah dicoba terbukti piston tidak tabrakan dengan katup/klep ataupun ada kebocoran oli. Porting lubang in & out put dibesarkan lubang isap buangnya memakai alat yang bernama tuner.Lubang ini dan out masing-masing dibrsarin diameternya 1mm silahkan ke bengkel bengkel motor balap mematok harga 300 ribu hingga 500 tetapi bengkel balap rumahan mematok harga sekitar 50 - 100 ribu tergantung dari kualitasnya. Memajukan gigi timing /gigi TOP 1 mata,ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan mau lebih advance maju lagi setinganya adalah katup masuknya dimajun 1 mata kemudian buangnya dimundurin 1 mata .Istilah teknisnya menyempitkan LSA-nya Lobe Sparation Angle buat mengoptimalkan proses pembilasan diputaran tinggi hasilnya juga OK tetapi kerenggangan katup harus dibuat lebih sempit menjadi in 0,07 mm dan out 0,1 mmdari ukuran standarnya dengan cara merubah tebal shim-nya yang berada pada adjuster katub setelah katub otimatis.Jadi tidak perlu mengepres CamSaft Noken As lebih murah dan tidak terlalu EXTRIM. Melepas saringan udara kalau sudah ganti karburator,yang dilepas hanya elmen saringan udara saja .Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambng kekarburator .Kalau masih tetap mau mengandalkan karburator standar maka saringannya masih dapat dipakai/dipasang tetapi kertasnya dilubangi beberapa tempat,guntingin saja,sekitar 3 lubang ukuran 0,5 x 4cm panjang x tinggi. Poyong kabel koil 2cm untuk mengurangi resistesi kabel sekitar 10%,bisa dilakukan memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat ,caranya ditusukan dan diputarkan sampai ngedrat. Silahkan busi standar pabrik diganti busi iridium yang agak murah memakai merek sindengen /SDG 35 ribu ,hasilnya tetap memakai busi standar juga tidak apa-apa,atur lagi celahnya menjadi 0,9- 1 mm. Mengganti knalpot free,saran yang murah dan cukup ampuh pakai bikinan By Passyang pelat pernis cuma 300 ribu.Tampilan jadi lebih sangar/keren karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis plus coklat-coklat kaya. Posisi AS roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin,ka;au perlu silahkan potong 2 mata yaitu,jarak poros roda depan belakang semakin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. Per kopling di ganjal kurang lebih 1 mm ,bisa memakai potongan per kopling bisa pakai punya motor apa aja asal diameter sama,harga sekitar 15 ribuan,tetapi harus ditipisin pakai gerinda dulu biar tidak ketebalan .Setelah itu di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin,diujungnya diberi per yang sering dipakai di rem tromol hargan 5 ribuan untuk mendorong tuas pengukit kopling agar kembalinya kopling menjadi dan motor langsungloncat begitu kopling dilepas. Pulser digeser 1 sampai 2 milimeter untuk memajukan waktu pengapian ,sehingga bisa memakai CDI aslinya tidak usah beli CDI Racing. Sumber Bookmark the permalink. RSS feed for this post.

cara menaikan kompresi satria fu